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在中华大地的西南边陲，有一条承载着厚重历史的公路 —— 滇缅公路。

它宛如一条坚韧的纽带，不仅连接着中国与缅甸，更串联起了一段段波澜壮阔、可歌可泣的往昔岁月。

（滇缅公路延长线一一贵州二十四拐处）

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滇缅公路

抗战时期的 “生命线”

1937 年，七七事变爆发，全面抗战拉开帷幕。随着东北和沿海城市相继沦陷，日军迅速封锁了中国的国际运输通道，妄图截断援华物资的输入，将中国困于绝境。

在这生死存亡的关键时刻，同年 8 月，云南省政府主席龙云提出了修建滇缅公路的大胆构想，这一设想很快得到国民政府的重视，并于 11 月正式启动工程。

制图：一坨小奶油

滇缅公路东起昆明，途经楚雄、大理、保山等地，最终经畹町连接缅甸腊戍，全长 1146 公里（国内段 959 公里）。工程难度超乎想象，要穿越横断山脉的 28 座 2000 米以上高山，还需开凿 1443 个涵洞、搭建 243 座桥梁。

在那个几乎没有现代化机械设备的年代，20 余万各族民工挺身而出，其中大多是老弱妇孺。他们自备工具和口粮，仅凭双手和简陋的器具，日夜奋战在艰苦的工地。

无数人在施工过程中坠崖牺牲，据统计，超 3000 人长眠于此，平均每修建一公里，就有 3 条生命消逝，他们用血肉之躯，在短短 9 个月内创造了举世瞩目的筑路奇迹。

（中国民众修建滇缅公路）

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滇缅公路建成后，立即成为中国抗战的 “输血管” 与 “生命线”。在抗战期间，它承担了中国 75% 的战场补给任务，源源不断地将盟国军需物资输入国内，为抗战胜利提供了至关重要的保障。

从 1938 年至 1942 年，滇缅公路运输了 49 万吨军火物资，大量的武器弹药、汽油、药品等战略物资，通过这条公路运往抗战前线，为中国军队的作战提供了坚实的物质基础，支撑着中国内地各大战场的抗战局面。

（云南民众欢迎从印度经史迪威公路而来的第一批运输车队）

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当滇缅公路通车的消息传到南洋，3200 余名华侨机工深受鼓舞，他们毅然放下在南洋的安稳生活，组成 “南洋华侨机工回国服务团”，分批踏上归国抗战之路。

这些华侨机工来自不同背景，有曾留学海外的工程师，有家境优渥的商人子弟，也有年轻的教师，他们平均年龄仅 24 岁，却勇敢地扛起了这条 “生命线” 上最危险的运输重任。

（踊跃报名回国当机工的青年们）

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滇缅公路地势险峻，盘山路蜿蜒曲折，呈 “之” 字形延伸。雨季时，道路泥泞不堪，塌方事故频发，再加上日军战机的持续轰炸，运输环境极其恶劣。

华侨机工们白天要巧妙伪装车辆，躲避日军空袭；夜晚则在没有照明的悬崖边小心翼翼地摸索前行，不少人不幸连人带车坠入深谷。

他们身兼数职，不仅是司机，还是维修工、搬运工。轮胎爆了，就徒手更换；车辆陷进泥坑，就肩扛手推，哪怕只剩最后一口气，也要将物资送到前线。

（南侨机工在滇缅公路上驾车行驶）

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三年间，超过 1000 名华侨机工长眠在这条公路旁，他们用 “舍家卫国” 的赤诚之心，让 49 万吨战略物资跨越重重山河，注入抗战的血脉。

如今，昆明的南洋华侨机工抗日纪念碑、畹町的机工纪念馆里，泛黄的照片和锈迹斑斑的扳手，仍在默默诉说着他们 “宁为玉碎，不为瓦全” 的坚定誓言。

(25岁的马来西亚华侨白雪娇回国抗日，成为滇缅公路上的一位女机工)

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1942 年，为保卫滇缅公路这条维系国家命运的命脉，中国远征军毅然踏上异国战场，开启了中国军队首次大规模境外作战。

在缅甸丛林中，他们以简陋的装备顽强对抗精锐的日军。仁安羌战役中，孙立人部以少胜多，成功解救被围英军数千人，极大地振奋了士气，打出了中国军队的威风；松山战役里，将士们毫不畏惧，顶着密集的炮火冲锋陷阵，用血肉之躯攻克日军经营两年之久的 “钢铁堡垒”，每前进一米，就有 7 名士兵英勇倒下；腾冲反攻战中，官兵们与日军展开逐街逐屋的激烈争夺，最终成功收复这座沦陷两年的古城，实现了 “还我河山” 的壮志豪情。

(入缅作战的远征军战士)

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